10 mars 2007
GPS TEST
Sélection non exhaustive de GPS afin de faciliter le choix entre leurs prix, leurs atouts et leurs caractéristiques.
Magellan Road
Prix : 699 euros
Atout : la double indication routière
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile et commande clavier, guidage vocal, multimédia, antenne externe, poids de 307 g.
Tom Tom One
Prix : 399 euros
Atout : la rapidité, ultracompact
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile, multimédia, guidage vocal, antenne intégrée, poids de 206 g.
Alden-AvMap
Prix : 699 euros
Atout : les aires de services
Caractéristique : Ecran 5,6 pouces, joystick, guidage vocal, antenne intégrée, poids de 390g.
Tom Tom Go 700
Prix : 399 euros
Atout : Bluetooth et télécommande
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile, multimédia, guidage vocal, info trafic en option, antenne intégrée, poids de 310 g.
Michelin X930
Prix : 399 euros
Atout : les points d’intérêts du Guide Vert
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile, guidage vocal, info trafic, antenne intégrée, poids de 134 g.
VDO Dayton
Prix : 399 euros
Atout : facilité d’utilisation
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces 228 g
Navman
Prix : 399 euros
Atout : simplicité et polyvalence
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile, guidage vocal, antenne externe
Garmin Street
Prix : 399 euros
Atout : Carte routière européenne
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile, guidage vocal, info trafic en option, antenne intégrée, poids de 269g.
Pioneer
Prix : 699 euros
Atout : 1,7 million de points d’intérêts répertoriés
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile, multimédia, guidage vocal, info trafic en option, antenne intégrée, poids de 180 g.
Garmin Nüvi
Prix : 499 euros
Atout : GPS multimédia de poche
Caractéristique : Ecran 3,5 pouces, tactile, multimédia, guidage vocal, info trafic, antenne externe, poids de 145g.
06 mars 2007
Les systèmes d’aide à la navigation
Avec un marché inondé de système de navigation, il n’est pas toujours facile de faire son choix. D’autan que certains produits se destinent plus au grand public qu’à une utilisation professionnelle. Seuls quelques rares systèmes ne proposent pas l’information trafic ni la synthèse vocale. Deux technologies pourtant indispensables à une utilisation optimisée et sécurisée. En effet, la tentation est forte de se focaliser sur l’écran et non plus sur la route est grande. Par ailleurs, l’info trafic TMC, dont est pourvue la majorité des produits, permet au logiciel intégré de recalculer instantanément un nouvel itinéraire en fonction d’un embouteillage éventuel. Les principales différences entre les divers produits vont alors reposer sur la qualité de l’antenne GPS, la cartographie intégrée et leur maniabilité. Les récentes antennes Sirf3sont nettement plus précises que la précédente génération et n’impose pas au conducteur de positionner précisément l’appareil derrière de pare-brise. Tous les GPS n’en sont pas encore équipés, or la qualité de la réception et du positionnement sont des critères importants de choix lors de l’acquisition du système de navigation.
Pour ce qui est de la cartographie, l’ensemble des produits repose sur les cartographies de deux principaux fournisseurs : Naveteq et Télé-Atelas. Elles sont à la fois précises et dotées d’une multitude d’informations visuelles et de point d’intérêt comme les stations essence, les restaurants, ou encore des lieux enregistrés par l’utilisateur lui-même, un entrepôt par exemple. Autres différences, certains appareils se contentent de la cartographie de la France tandis que d’autres intègrent une cartographie européenne complète, pour un surcoût presque inexistant. Enfin, certaines outils disposent de fonctionnalités multimédias et permettent de transformer le système en lecteur musical ou DVD. Un petit plus qui peut séduire mais qui augmente nettement le montant de la facture final.
01 mars 2007
L'arrivée du télépéage VL
Le lancement du télépéage poids lourd aura lieu en avril. Quatre sociétés émettrices seront sur le marché. Elle propose d’équiper leurs clients transporteurs leur badge de télépéage dans les véhicules pour circuler sur l’ensemble du réseau autoroutier national.
Sociétés qui proposent leurs services :
Problème du chrono numérique : la minute de trop!
Avec le chrono numérique et le décompte des temps à la minute pleine dès la première seconde, les tournées à arrêts fréquents enregistrent des dépassements de conduite imprévus. On découvre ainsi le "vice caché". Pour un véhicule pris dans un embouteillage en situation de "stop and go", les minutes s'enfilent. Sur certaines tournées de messagerie et de distribution urbaine, les transporteurs enregistrent jusqu’à 45 minutes de différence entre le temps réel et le temps virtuel. Ce problème induit une forte hausse des périodes de conduite des conducteurs et génère du contentieux entre les heures réellement effectués par le conducteur et les heures virtuels imposables à l’employeur.
22 février 2007
Le chronotachygraphe
L'enregistrement des temps de conduite et de repos des conducteurs est fait par un CHRONOTACHYGRAPHE installé dans le véhicule, relié à la boîte de vitesse par un capteur de mouvement
Depuis le 1er mai 2006, tous les véhicules de transport routier de marchandises de plus de 3,5 tonnes, mis nouvellement en circulation, doivent être munis d’un chronotachygraphe digital, conforme à la réglementation européenne (annexe 1 B aux règlements européens 3821/85 et 2135/98)
Pour les véhicules mis en circulation antérieurement, le remplacement des appareils analogiques tombés en panne par des appareils digitaux se fait selon la faisabilité électronique (câblage, tableau de bord…) du véhicule concerné.
Le chronotachygraphe est utilisable à l’aide de cartes à puce, pour les conducteurs (enregistrement de leurs données de conduite), pour les entreprises (extraction des données d’utilisation du véhicule par les conducteurs successifs) pour les contrôleurs (accès aux données stockées dans la mémoire) et pour les ateliers agréés (étalonnage et vérification du fonctionnement du chronotachygraphe digital).
ADRESSES INTERNET UTILES:
- Rubrique "Chrono numérique" du ministère des transports: www.transports.equipement.gouv.fr
- Liste à jour des stations agréées: www.industrie.gouv.fr/metro/agrees/agr_chrono_IB_net.pdf
- Commendes des cartes: www.chronoservices.fr
Economètres et régulateurs de vitesse
Les résultats de recherche présentés par plusieurs pays dans le cadre d'un atelier de recherche sur les véhicules routiers avec technologie embarquée et sur le comportement au volant permettent de croire qu'il est possible de réaliser des économies de carburant de l'ordre de 15% par la formation des conducteurs et l’utilisation de simples instruments de bord comme les économètres et les régulateurs de vitesse.
Les essais réalisés aux Pays-Bas sur l'utilisation des économètres et des régulateurs de vitesse sont prometteurs en dépit des imperfections du matériel utilisé et de la taille limitée de l’échantillon de conducteurs considéré.
Ces essais ont amené le Ministère des transports, avec le concours du Ministère de l’économie, à lancer des essais pilotes de plus grande envergure portant sur 20 000 véhicules. Le partage d'expériences entre gouvernements pourrait faciliter le développement de programmes analogues dans d'autres pays.
Pour qu'elles soient efficaces, il faut que les mesures visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules s'inscrivent dans des stratégies intégrées, axées notamment sur un contrôle plus rigoureux du respect de la réglementation en vigueur, à commencer par les limitations de vitesse, et doublées de campagnes d'information sur la conduite économe en carburant, de programmes de formation et d'éventuelles mesures visant à stimuler le marché de la technologie embarquée.